中交二航局廈漳項(xiàng)目部鋼混段C55聚丙烯纖維混凝土成功澆筑完成

5月23日，中交二航局廈漳項(xiàng)目部西溪主橋主梁鋼混結(jié)合段C55聚丙烯纖維混凝土成功澆筑完成。

鋼混結(jié)合段是全橋的關(guān)鍵部位，鋼混結(jié)合段的鋼梁長(zhǎng)9.7米，寬47米，高4米,重約390噸。采用2臺(tái)單鉤最大吊重達(dá)200噸的全國(guó)最大變幅橋面吊機(jī)吊裝，鋼梁吊裝到位后在支架上精確調(diào)位，軸線偏差控制在2毫米內(nèi)。鋼混結(jié)合段是受力特殊部位，鋼梁端部設(shè)置多格室填充混凝土結(jié)構(gòu)，并通過剪力鍵及鋼板與混凝土的摩擦力傳遞軸力、剪力和彎矩。鋼混結(jié)合段混凝土必需具備特殊性能，一方面要求砼具有抗裂增韌的性能，另一方面又要求砼具有良好的使用性能，降低收縮，保證鋼混結(jié)合段的填充、澆筑密實(shí)。

為了滿足此特殊部位混凝土施工要求，項(xiàng)目部收集了大量相關(guān)橋梁混凝土配合比資料，二航六分公司檢測(cè)中心多次來項(xiàng)目部試拌配合比，進(jìn)行最優(yōu)化比選，最終決定采用C55大流態(tài)微膨脹聚丙烯纖維混凝土，優(yōu)化配合比為鋼混結(jié)合段順利澆筑奠定了基礎(chǔ)。鋼混結(jié)合段澆筑前，項(xiàng)目部做了總體部署，各部門及甲供商混站充分準(zhǔn)備，選定在溫度較低的夜晚時(shí)段澆筑，有效地避免了溫差過大對(duì)鋼梁變形的影響，保證了混凝土澆筑質(zhì)量。鋼混結(jié)合段混凝土澆筑完成，為后續(xù)鋼箱梁安裝提供了良好基礎(chǔ)。