成渝高鐵 ，又稱(chēng)成渝客運(yùn)專(zhuān)線，是“十一五”國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，于2010年3月開(kāi)工建設(shè)，2015年12月26日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

成渝高鐵自成都東站引出，經(jīng)四川簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、重慶榮昌、大足（雙橋）、永川、璧山至重慶北站，全長(zhǎng)308公里。全線設(shè)成都東站、簡(jiǎn)陽(yáng)南站、資陽(yáng)北站、資中北站、內(nèi)江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南站、永川東站、璧山站、沙坪壩站、重慶站（菜園壩）等11個(gè)車(chē)站。

成渝高鐵是第三條連接成渝經(jīng)濟(jì)帶的鐵路交通走廊，此前已有1952年新中國(guó)第一條鐵路——成渝鐵路、2006年中國(guó)第一段無(wú)砟軌道試驗(yàn)段——遂渝鐵路兩條鐵路。

此項(xiàng)目采購(gòu)了鼎強(qiáng)聚丙烯腈纖維，鼎強(qiáng)纖維素纖維和鼎強(qiáng)聚酯纖維。

鼎強(qiáng)聚丙烯腈纖維相對(duì)于其它纖維其抗拉強(qiáng)度更高，初始模量更大，化學(xué)性能穩(wěn)定。所以該纖維具有耐酸堿腐蝕性，耐光性，耐候性，并具有良好的分散性、吸油性。在實(shí)際運(yùn)用中，與混凝土基體握裹力強(qiáng)，改善了混凝土的粘結(jié)性、抗疲勞性，增強(qiáng)了混凝土的抗?jié)B、抗凍、抗沖擊能力。因此，廣泛應(yīng)用在瀝青混凝土和水泥混凝土的工程中。

鼎強(qiáng)纖維素纖維是繼化學(xué)合成纖維之后發(fā)展起來(lái)的新型混凝土耐久性專(zhuān)用纖維，工程界稱(chēng)為第三代混凝土專(zhuān)用纖維。它是采用一種高寒地區(qū)特殊植物物種為原料，經(jīng)一系列獨(dú)特的化學(xué)處理和機(jī)械加工而成的，本身具有天然的親水性和高強(qiáng)高模的特點(diǎn)，因其屬植物細(xì)胞自然分裂生長(zhǎng)非人工制作而成，使表面具有很強(qiáng)的握裹力。在后續(xù)加工中，采用了特殊的無(wú)極材料把纖維制成片狀單體，方便于纖維的運(yùn)輸和投放。片狀單體在水的浸泡和攪拌機(jī)摩擦力的作用下，極易分散為纖維單絲，從而起到抗裂效果，可有效提高混凝土的力學(xué)性能、抗凍融性及抗?jié)B性。

聚酯纖維以聚酯（PET）為主要原料，添加一定的功能母料而生產(chǎn)的一種專(zhuān)用纖維，該纖維在-40℃--+250℃的溫度內(nèi)不脆化、不變形，每根纖維都是獨(dú)立的，與同時(shí)是石油產(chǎn)品的瀝青有極強(qiáng)的吸附性，在介質(zhì)中有良好的吸附性和分散性。在瀝青混合料摻入纖維時(shí)，數(shù)億纖維以三維立體方式對(duì)混合料進(jìn)行加強(qiáng)，提供巨大的內(nèi)聚力，提高公路的質(zhì)量和壽命。聚酯纖維除具有普通聚合物纖維細(xì)度大、強(qiáng)度高、易分散的特點(diǎn)，還具有突出的耐高溫性能，可廣泛應(yīng)用于熱拌合瀝青混凝土工程，也可應(yīng)用于高強(qiáng)混凝土的增強(qiáng)防裂，是理想的多功能增強(qiáng)材料。

作為“十一五”國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目，成渝鐵路客運(yùn)專(zhuān)線是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)中，“滬—漢—蓉快速客運(yùn)通道”的重要組成部分，西端與西(安)成(都)、成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線相連，東端連接渝萬(wàn)、渝黔鐵路，將進(jìn)一步溝通渝蓉兩個(gè)特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合交通網(wǎng)的骨架和成渝地區(qū)對(duì)外快速客運(yùn)通道。