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鋼纖維混凝土的應(yīng)用實例

文章出處:責(zé)任編輯:人氣:-發(fā)表時間:2016-05-18 18:00【

   鋼纖維混凝土作為一種新型復(fù)合材料,以其優(yōu)良的抗拉、抗彎、阻裂、耐沖擊、耐疲勞、高韌性等物理力學(xué)性能,目前已被廣泛應(yīng)用于建筑工程、水利工程、公路橋梁工程、公路路面和機(jī)場道面工程、鐵路公程、管道工程、內(nèi)河航道工程、防暴工程和維修加固工程等各個專業(yè)領(lǐng)域。


  (一)水利工程鋼纖維混凝土在水利工程中的應(yīng)用比較廣泛,主要將其用于受高速水流作用以及受力比較復(fù)雜的部位,如溢洪道、泄水孔、有壓疏水道、消力池、閘底板和水閘、船閘、渡槽、大壩防滲面板及護(hù)坡等。這些部位對混凝土材料自身的抗拉強(qiáng)度、抗剪強(qiáng)度以及抗裂性能的要求都比較高,也正發(fā)揮了鋼纖維混凝土的自身優(yōu)勢。我國在實際工程中應(yīng)用的有:三峽工程、小浪底水利樞紐工程、三門峽泄水排砂底孔等工程。以上工程都獲得了較為滿意的效果,并取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。


  (二)建筑工程。鋼纖維混凝土在建筑工程中的影響越來越廣泛,一般應(yīng)用于房屋建筑工程、預(yù)制樁工程、框架節(jié)點、屋面防水工程、地下防水工程等工程領(lǐng)域中。如抗震框架節(jié)點中使用鋼纖維混凝土,能代替箍筋滿足節(jié)點對強(qiáng)度、延性、耗能等方面的要求,而且還能提供類似于箍筋約束混凝土的作用,并解決節(jié)點區(qū)鋼筋擠壓使混凝土難于澆注的施工問題;鋼纖維混凝土還具有良好的抗裂性,可使構(gòu)件在標(biāo)準(zhǔn)荷載下處于彈性階段而不裂,不出現(xiàn)應(yīng)力的重分布;用鋼纖維混凝土制成的自防水預(yù)應(yīng)力屋面板,不僅提高了自防水預(yù)應(yīng)力屋面板的抗裂性能,同時也減少了縱向預(yù)應(yīng)力筋的配筋率,提高了結(jié)構(gòu)的耐久性。鋼纖維混凝土在建筑中的應(yīng)用實例有:福州東方大廈、沈陽市急救中心站綜合樓、江蘇省丹陽市中醫(yī)院、遼陽市食品公司辦公樓等工程。


  (三)道路和橋梁工程。鋼纖維混凝在道路和橋梁工程方面,主要廣泛應(yīng)用于路面、橋梁、機(jī)場跑道等工程中,包括新建及修補(bǔ)工程。鋼纖維混凝土較普通混凝土有較好的韌性,抗沖擊、抗疲勞性。它可使面層厚度減少,伸縮縫間距加長,使用性能提高,維修費用減低,壽命延長。面層較普通混凝土可減少30-50%,公路伸縮縫間距可達(dá)30-100m,機(jī)場跑道的伸縮縫間距可達(dá)30m。用于路面及橋面修補(bǔ)時,其罩面厚度僅為3-5cm。在實際工程中有:北京東西環(huán)路立交橋、滬杭高速公路成渝公路、大足朱溪大橋、廣州解放大橋等工程中都采用了鋼纖維混凝土解決工程難題,使用效果較好,經(jīng)濟(jì)效益顯著。


  (四)鐵路工程。在鐵路工程方面,鋼纖維混凝土主要用于預(yù)應(yīng)力鋼纖維混凝土鐵路軌枕、雙塊式鐵路軌枕及搶修鐵路橋面防水保護(hù)層中。鐵路工程承受較大的荷載、較高的速度和數(shù)萬次的振動,所以要求混凝土必須具有較高的強(qiáng)度、較高的抗沖擊性及較大的塑性。這正好利用了鋼纖維混凝土的抗沖擊性及較好的塑性。建成的工程有:沈陽鐵路局長達(dá)線維修工程、柳州鐵路局黔桂鐵路鋪設(shè)工程、南昆鐵路隧道工程和西安安康鐵路椅子山隧道等工程土。鋼纖維混凝土的應(yīng)用,使維修工作量大為減少,并提高了線路的使用壽命,效果良好。


  (五)港口及海洋工程。鋼纖維混凝土在海洋工程中的使用主要是鋼纖維混凝土的腐蝕問題,所以有待進(jìn)一步研究,但在日本和挪威的使用經(jīng)驗是令人鼓舞的。日本鋼鐵俱樂部采用鋼纖維混凝土作鋼管樁防腐層,在海水中浸泡10年,鋼纖維混凝土防腐完好,鋼管表面無銹蝕,仍有金屬光澤。挪威將鋼纖維混凝土用于北海海底輸氣管道的隧道襯砌、Forsmark核電站海底核廢料庫的支護(hù)、海洋平臺后張預(yù)應(yīng)力管道孔的封堵以及碼頭混凝土受海水腐蝕部位的修補(bǔ)等。我國江蘇石舀港碼頭的軌道梁工程中也使用了鋼纖維混凝土。


   除了上述領(lǐng)域外,還有很多鋼纖維混凝土的應(yīng)用的實例,如承受重級工作制造工業(yè)廠房和倉庫地面、薄壁蓄水結(jié)構(gòu)、預(yù)制板、離心管、污水井、游泳池、耐火混凝土和耐火材料、抗爆結(jié)構(gòu)、各類建筑物和構(gòu)筑物的修補(bǔ)、補(bǔ)強(qiáng)加固、抗震加固等。


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