1.鋼纖維混凝土技術(shù)在道路工程施工中的應(yīng)用

全截面鋼纖維混凝土路面。采用鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行道路工程路面施工，路面的厚度相比較普通路面要厚上50%左右，同時(shí)混凝土之中的鋼纖維加入量為0．8%～1．2%。通過這一方式進(jìn)行道路工程之中的雙車道路面建設(shè)時(shí)，一般不需要考慮縱縫，并且橫縫距離需要設(shè)置在合理范圍。復(fù)合式鋼纖維混凝土路面。復(fù)合式鋼纖維混凝土路面主要有雙層和三層兩種形式，兩種形式的主要區(qū)別就是鋼纖維混凝土層厚層數(shù)的不同。

2.在鋼筋混凝土樁加強(qiáng)中的應(yīng)用

在鋼筋混凝土樁加強(qiáng)中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，主要是通過鋼纖維混凝土增強(qiáng)局部樁尖或者樁頂，為了有效提升混凝土樁具有穿透力，需要盡量增加打擊速度，減少錘擊次數(shù)。通常情況下，需要通過鋼纖維混凝土加固樁尖和樁頂部位，促使樁頂相應(yīng)抗沖擊韌性能夠顯著增強(qiáng)。為了在打入設(shè)計(jì)深度之前全面保護(hù)樁頂，避免樁頂出現(xiàn)破裂現(xiàn)象，可以適當(dāng)提升打擊速度，確保樁尖入土能力能夠一定程度上增強(qiáng)。對(duì)于樁身部分，依舊使用非預(yù)應(yīng)力或者預(yù)應(yīng)力類型的鋼筋混凝土進(jìn)行加固施工。對(duì)于有必要的施工情況，也可對(duì)全斷面進(jìn)行鋼纖維混凝土的整體澆筑，但是一般的施工情況則不必整體澆筑，以免增加施工成本。

3.加固橋梁墩臺(tái)

隨著路橋工程使用期限的推移，橋梁墩臺(tái)部位難免會(huì)出現(xiàn)裂縫和表層脫落等現(xiàn)象，應(yīng)充分借助道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)予以加固。在具體施工過程中，施工技術(shù)人員可以運(yùn)用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)為橋梁墩臺(tái)噴射鋼纖維混凝土，注意將噴射厚度控制在5~20cm，這樣有助于加強(qiáng)橋梁墩臺(tái)的抗震能力與整體性能。其次，要在橋梁墩臺(tái)施工過程中，為施工集料添加足量的硫鋁酸鹽快硬水泥和S型速凝劑，從而全面加強(qiáng)橋梁墩臺(tái)的抗裂性能。再次，在橋梁墩臺(tái)施工階段要注意定期檢測(cè)路橋抗震端的強(qiáng)度是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，如果發(fā)現(xiàn)某些抗震端存在問題，就必須進(jìn)行修補(bǔ)，從而避免因抗震端的缺陷而導(dǎo)致橋梁墩臺(tái)結(jié)構(gòu)抗震性能被削弱。需要注意的是，在抗震端修復(fù)過程中，要運(yùn)用優(yōu)質(zhì)混凝土充當(dāng)修補(bǔ)材料。

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