鼎強(qiáng)瀝青纖維
| 密度 | 13±5um | 密度 | 1.18g/cm3 |
| 斷裂強(qiáng)度 | 600-900Mpa | 色澤 | 自然黃 |
| 初始模量 | ≥7.0×103mpa | 安全性 | 無毒 |
| 斷裂伸長率 | ≥10% | 吸水率 | ≤2% |
| 抗酸堿性 | 強(qiáng) | 規(guī)格 | 6-12mm |
1、改善高溫穩(wěn)定性，提高高溫穩(wěn)定度。由于聚酯纖維單絲的三維立體分布，同時(shí)與瀝青具有很強(qiáng)的吸附性，且不纏繞，可以吸附過多的自由瀝青，使瀝青的粘稠度和粘聚力增大，同時(shí)由于縱橫交錯(cuò)的加筋和橋接作用，降低了瀝青的流動性能，限制了集料的側(cè)向位移或流動，有效的改善了高溫穩(wěn)定性，使纖維瀝青混凝土的穩(wěn)定度得到很大提高。
2、改善低溫抗裂性。纖維對瀝青的吸附作用，導(dǎo)致瀝青混凝土中最佳瀝青用量增加，較高的瀝青含量，使纖維瀝青混合料在-40℃的低溫下仍然保持柔韌性和較高的抗拉強(qiáng)度，有效的抵抗收縮應(yīng)力，使混合料的低溫抗裂性能增強(qiáng)，減少溫縮裂縫的產(chǎn)生以及可以防止反射裂縫的發(fā)展。
3、改善抗疲勞性能。瀝青路面在外界氣溫環(huán)境作用下，經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定的次數(shù)后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強(qiáng)度下降的結(jié)構(gòu)抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，摻加聚酯纖維后，纖維單絲在混合料中的均勻分布的加筋作用，使其勁度模量增加，改善瀝青混凝土的抗疲勞性能。
4、提高水穩(wěn)定性。瀝青路面的水穩(wěn)性是指瀝青路面在水存在的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用。聚酯纖維的加入，使瀝青膜增厚，使水置換瀝青的強(qiáng)度減小，以及水分滲入瀝青混凝土量的減少，再加上纖維的吸附作用使瀝青的粘滯度變大，提高了瀝青與集料的粘結(jié)作用力，加強(qiáng)瀝青混合料中瀝青與集料形成的界面膜抵抗水分剝離作用的能力，從而提高了瀝青混合料的水穩(wěn)定性。
1、新建瀝青混凝土路面面層;
2、舊的瀝青混凝土路面罩面;
3、瀝青混凝土路面修補(bǔ);
4、瀝青混凝土路冷補(bǔ)，灌縫;
5、剛結(jié)構(gòu)橋面鋪裝;
6、混凝土預(yù)制板，構(gòu)建等水泥制品;
7、水泥混凝土路面，橋面，飛機(jī)道場等;
8、港口、深水碼頭，搭橋及嚴(yán)寒區(qū)域的工程;
9、公路防撞擋墻、抗沖擊擋板;蓄水池，游泳池，污水處理池;水利水庫工程的面板壩;地下室側(cè)墻、底板、頂板等結(jié)構(gòu)防水工程.
1、用于高速公路
根據(jù)交通流量的大小及負(fù)荷不同，鼎強(qiáng)纖維的摻量可相應(yīng)酌定。一般車流量越大，荷載越大，纖維摻量越大。建議每噸瀝青混合料的纖維摻量為：
· 交通密度 3000 以下，建議摻量 2.5 公斤；
· 交通密度 3000 以上，建議摻量 7.5 公斤；
· 一般交通流量，建議摻量 3.5 公斤。
· 纖維應(yīng)同熱干料一起在攪拌機(jī)剛開始時(shí)即加入攪拌機(jī)內(nèi)，攪拌時(shí)間以30秒為宜；濕拌時(shí)間通常為30秒，以保證纖維盡可能分散均勻，加纖維同不加纖維的混合料攪拌溫度相同。
2、用于橋面鋪裝
氣壓層：2.5kg/噸
磨耗層：3.5kg/噸
施工工藝及建議摻量
每方水泥混凝土推薦摻量0.6~0.9kg；每方砂漿推薦摻量為0.9~1.2kg；每噸瀝青混合料摻量1.5~4kg。
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